[혼자하는 무역] 해상+육로(Sea-Land) 복합운송

해륙 복합운송

 

국제 복합운송은 최초로 1960년대부터 주로 해상 컨테이너의 발전에 따라 해상 • 육로(sea/land) 복합운송서비스인 선박과 철도 및 자동차의 조합에 의해 시작된 Door to Door 서비스가 그 시초입니다.

여기에는 선사가 주도하여 Zone Tariff에 의한 내륙운송요금의 설정에 따라 해상경로를 중심으로 한 형태와 랜드 브릿지(land bridge) 방식에 의한 대륙횡단철도와의 제휴에 의한 형태로 나누어 볼 수 있습니다.

랜드 브릿지(Land Bridge)의 목적은 운송비용의 절감과 전체 운송시간의 감소를 위한 것으로써 이러한 비용절감의 가능성은 해상운송업자들로 하여금 내륙운송에 있어서 규모의 경제를 실현하기 위해 주요 내륙 운송망에 뛰어난 접근성을 가진 소수의 항만에 화물량을 집중시키도록 했습니다.

이 Land Bridge의 개념은 컨테이너화와 복합운송의 진전에 따른 새로운 현상이기는 하지만 이미 19세기 후반 뉴욕 ~ 일본간 교역 (파나마 운하 개통 이전)에 있어서 북미 대륙횡단철도가 이용되었습니다.

그러나 Land Bridge의 개념은 오랫동안 잊혀졌으나 1960년대 후반부터 북미 대륙횡단 철도를 이용하는 해륙 복합운송시스템 이 새로운 운송방법으로 각광을 받기 시작하였고, 비슷한 시기에 시베리아 횡단철도를 이용한 해륙 복합운송서비스도 개발되어 과거 아시아와 유럽 간의 주요한 교역 및 통신로였던 실크로드(silk road)를 재현하게 되었습니다.

랜드 브릿지(land bridge)란 해 • 륙 복합 일관수송이 실현됨에 따라 해상一육로一해상으로 이어지는 운송구간 중 중간구간인 육로(land) 운송구간을 말하며, 대륙횡단을 위한 철도 및 육로운송방식을 이용하여 매개 운송 구간화함으로써 육상과 해상을 잇는 해륙 복합운송을 위한 교량(bridge)의 역할을 하고 있습니다.

랜드 브릿지는 일반적으로 2국간 랜드 브릿지와 3국간 랜드 브릿지의 두가지가 있습니다.

 

랜드 브릿지의 전형적인 경로는 극동에서 유럽지역까지 운송시에 파나마와 수에즈 운하를 경유하지 않는 

① 극동一북미태평양안一(철도)一북미대서양안-유럽 (ALB)

② 극동一나호드카(러시아) 一(철도) 一유럽제항(SLB)의 경로