[혼자하는 무역] 국제운송의 기초개념에 대해 알아보세요

국제운송

(1) 국제운송의 의의

운송（transport，transportation, conveyance）함은 인간（사람）이나 재화를 어떤 장소에서 다른 장소로 이동시키는 것을 말하며，한 국가 내（국내）에서 이루어지는 경우를 국내 운송（domestic transport, internal transport）이라고 하는 반면 한 국가의 범위를 넘어 다른 국가 간에 이루어지는 경우를 국제운송（internationaltransport）이라고 합니다.

국제운송 또는 국제교통이란 국제간에 교환경제가 형성됨에 따라 인간과 재화의 국제 간의 공간적 거리 극복과 장소적 이전 현상을 의미합니다.

즉，운송（수송） 또는 교통이란 인간의 욕구 및 충족을 연결하는 중간행위로서 인간과 재화를 공간적 거리 극복과 장소적 위치 변화를 통해 가치의 이전적 형성에 기여하는 국제용역이라고 볼 수 있습니다.

 

따라서 운송은 교통용역이기 때문에 재화의 생산과 동일한 경제행위라 하더라도 고유의 생산인 가치의 질적 창출에 속하는 것이 아니라 질적 창출을 위한 가치의 전치적 형성에 기여하는 용역이라고 할 수 있습니다.

- 출처: 옥선종 [국제운송론]

물품의 국제운송에는 국가마다 상관습이나 운송방법이 다르며, 특히 물품의 국제 간 운송에는 통관이라는 행위가 반드시 필요하게 됩니다. 국내 운송은 한 국가 내에서 물품 운송이 이루어지므로 통관절차가 필요 없으나 국제 간의 운송은 재화가 국경을 넘어 이전되므로 통관절차가 필요하게 됩니다.

 

운송이라는 용어의 어원에 관해 살펴보면, transport란 trans(넘어，가로질러)와 port(나르다, 운반하다，항구)의 합성어로써 to carry across라는 뜻이며, communica-tion이란 commnicare란 어원에서 to share with others는 to make common의 뜻으로 현재의 common carrier와도 깊은 관련을 가지고 있습니다.

- 출처: 이현종 [교통경제학]

 

(2) 운송수단의 종류와 특성

운송은 그 수단에 따라 크게 나누어 기차에 의한 철도운송, 트럭에 의한 도로운송, 선박에 의한 해상운송, 항공기에 의한 항공운송 및 파이프라인에 의한 운송 등으로 구분할 수 있습니다.

이 가운데 파이프 라인에 의한 운송은 특수한 형태이므로 이에 대해서는 생략하고 육상운송, 해상운송 및 항공운송에 관해 살펴보기로 하겠습니다

국제운송수단을 각기 비교하여 선택하는 척도는 

①수송물량, 

②운임. 

③기후의 영향,
④수송의 안전성, 

⑤일관운송(unit load transport)3}- 협동 일 관운 송(intermodal transportation)의 여부, 

⑥중량, 

⑦신속성, 

⑧물적유통 측면 등을 고려해야만 한다.

이같은 선택의 척도는 주요 운송수단의 장단점을 정확히 비교하여야만 하며, 추상적인 장단점 이외에도 물적유통관리 측면에서 종합적인 마케팅 비용(total marketing cost)이라는 실질 비용의 개념도 동시에 고려되어야 합니다.

 

(3) 국제물류의 개념과 기능

물적유통이라는 용어의 원전은 마아케팅의「Physical distribution」에서 그 기원을 찾을 수 있습니다.

이 용어는 1922년 클라크(F. E. Clark)에 의해 처음으로 사용되었는데 클라크는 유통기능을 교환 기능(function of exchange)과 물적 공급 기능(function of physical supply), 보조적 기능(auxiliary function)으로 분류하면서 물류(Physical distribution)는 교환 기능에 상대되는 유통의 기본적 기능이라고 설명하고 있습니다.

- 출처: 윤문규 [물적유통의 이론과 실제]

이러한 물류에 대해 미국 물류관리협의회(NCPDM : National Council of Phy-sical Distribution Management)에서는 '완성품을 생산라인의 종점에서부터 소비자에 이르기까지 유효하게 이동시키는 것과 관련한 광범위한 활동으로서 원재료를 공급원에서부터 생산라인의 시점까지 이동시키는 것을 포함하는 경우도 있다’고 정의하고 있으며,
미국마케팅협회(AMA : American Marketing Association)는 '물류란 생산단계에서부터 소비 또는 이용에 이르기까지 상품의 이동 및 취급을 관리하는 것’이라고 설명하고 있습니다.

현재 물류라는 용어와 가장 많이 혼용해서 사용하는 로지스틱스（Logistics）라는 용어는 본래 불어로써 병참（兵姑）을 의미하는 군사용어에서 유래되었다. 군이 작전을 전개하는 데 있어서 전략물자를 효과적으로 활용하기 위해 고안해낸 관리조직을 말하는 것입니다.

 

한편 국제물류(international physical distribution)는 국내물류보다 확대된 영역으로 원료조달, 생산 가공, 제조판매활동 등이 생산지와 소비지가 동일 국내가 아닌 국경을 초월하여 이루어지고 재화의 이동과 관련하여 수출입 수속 및 통관절차, 운송방법의 다양화 등으로 인하여 물류관리가 국내보다 훨씬 복잡하며 운송영역이 넓고 대량화물을 운송
하여야 하기 때문에 환경적 제약을 많이 받게 됩니다.

국제물류에 대하여 미국물류관리협의회 (NCPDM)에서는 '완성된 제품을 생산 완료에서부터 시작하여 외국에 있는 소비자에게 가장 효율적으로 이전시키기 위하여 직접, 간접으로 관련되는 활동이라고 정의하고 있으며, 일본 생산구조 심의회는 ‘재화가 공급자에게서 외국의 소비자에게 이르는 물리적인 흐름으로 주요한 요인은 운송, 보관, 하역 , 포장 그리고
유통가공 등의 물자유통활동과 물류에 관계되는 정보활동’이라고 정의 내리고 있습니다.

이를 종합해 볼 때 국제물류는 생산과 소비가 2개국 이상에 걸쳐 이루어지는 경우 그 생산과 소비의 시간적 • 공간적 차이를 극복하기 위한 유형 , 무형의 재화에 대한 물리적인 국제경제활동이라고 할 수 있습니다.

국제물류의 합리화를 위해서는 운송. 보관, 하역, 포장,정보 등 다양한 물류기능들을 적절히 통합하여 각 기능들의 상호작용이 효율적으로 이루어질 수 있는 최적 물류시스템의 구축이 필요합니다.

국제물류는 물자의 시간적, 공간적인 효용의 창출이 중요함으로 각 기능들 중에서 특히 운송 부분이 차지하는 비중이 매우 큰 편입니다. 따라서 각종 운송수단의 효율적인 연결과 각 운송수단의 연결점인 항만, 공항. 내륙 터미널에서 시간과 비용을 줄일 수 있도록 운송효율의 제고가 도모되어야 한다.
이러한 점에서 현재 항구에서 항구까지(port to port)의 해상운송과 항공운송의 합리화에서 나아가 문전에서 문전까지(door to door)의 복합일관운송시스템이 국제물류의 주도적 역할을 수행하고 있습니다.